一種快速、高精度測量的新方法使總部位于美國圣地亞哥的CL測繪公司改變了鐵路建設和維護的一項關(guān)鍵任務(wù)。該公司已經(jīng)將這項新技術(shù)應用于中海岸運輸走廊項目，這是圣地亞哥地區鐵路服務(wù)的一項重大突破。CL鐵路測量經(jīng)理Josh Draper表示，基于Trimble GEDO軌檢小車(chē)的新解決方案是一個(gè)“日以繼夜”的改進(jìn)，大大提高了工作效率，為新業(yè)務(wù)打開(kāi)了機會(huì )。

　　這家位于美國南加州的公司正在使用Trimble GEDO軌檢小車(chē)來(lái)顯著(zhù)提高了搗固前測量的工作效率，搗固是調整鐵路軌道以滿(mǎn)足設計要求的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，一輛名為搗固機的專(zhuān)用軌道車(chē)將抬升和撥動(dòng)軌道，并重新復位支撐枕木的石渣; 然后軌道就移至新位置。

　　要做到這一點(diǎn)，搗固機需要對現有軌道與設計進(jìn)行精準測量。每次經(jīng)過(guò)搗固后，軌道需要被重新測量。在新建軌道時(shí)，經(jīng)過(guò)兩到三次搗固（起道）逐漸將軌道提升到設計的位置。

GEDO Vorsys系統使用一對軌檢小車(chē)，一輛小車(chē)裝有全站儀，另一輛小車(chē)裝有棱鏡和其他傳感器，以提供精準的軌道測量

　　傳統上，搗固機人員依賴(lài)于測量人員使用全站儀打的樁。這些木樁間隔通常設置在7.62米左右，在搗固過(guò)程中，木樁可以提供高度和位置改正信息。然而Trimble GEDO Vorsys的出現，使得傳統的打樁不再需要。

　　安裝在一個(gè)單臺車(chē)上，Trimble GEDO IMS結合慣導技術(shù)與車(chē)載傳感器，以產(chǎn)生精準的軌道平面、高程、軌距和傾斜（超高）數據。數據以數字化方式傳送到搗固機，為操作搗固機的操作員提供即時(shí)、準確無(wú)誤的信息。

　　Draper已經(jīng)使用Trimble GEDO IMS慣導型軌檢小車(chē)做搗固工作已超32公里。Draper說(shuō): “這次完成工作的速度跟之前比有天壤之別?！?他繼續說(shuō)道：“單人作業(yè)，只需一部軌檢車(chē)。測量第一個(gè)控制點(diǎn)，然后將軌道上的小車(chē)移動(dòng)到下一個(gè)控制點(diǎn)，就能獲得軌道上的所有核心數據?！庇捎诳刂泣c(diǎn)位于接觸網(wǎng)基礎上，相距70多米，這樣使得Draper可以緊隨著(zhù)搗固機?！拔揖驮谒麄兒竺?。一旦他們越過(guò)控制點(diǎn)不到1米，我就讀取數據，得知軌道的形態(tài)?！盌raper堅信，該軌檢小車(chē)系統將成為鐵路建設和維護的新標準。

　　CL公司董事長(cháng)Dan Calvillo估計，有了天寶GEDO小車(chē)系統，他的團隊可以完成每天將近10公里的軌道搗固工作。除了Trimble GEDO IMS，他們還使用安裝在GEDO小車(chē)上的三維激光掃描儀，精確采集軌道和周?chē)卣?，用于凈空分析、資產(chǎn)管理和其他與客戶(hù)相關(guān)的用途。Calvillo指出，Trimble GEDO IMS單人操作不僅加快了鐵路測量的速度，還大大減少了勞動(dòng)成本，為其它任務(wù)騰出了技術(shù)人員。