深圳地鐵1號線(xiàn)是中國廣東省深圳市第一條建成運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路。一期工程于2004年12月28日通車(chē)試運營(yíng)，二期工程（西延線(xiàn)）于2011年6月15日通車(chē)試運營(yíng)。1號線(xiàn)東起羅湖區羅湖站，途經(jīng)福田區和南山區，西至寶安區機場(chǎng)東站，呈L型西北到東南走向。1號線(xiàn)一二期工程線(xiàn)路總長(cháng)40.979千米，共有30個(gè)站點(diǎn)，2018年7月20日，深圳地鐵1號線(xiàn)全天累計運送旅客142萬(wàn)人次。

　　前海鐵石片區補水工程將在地鐵西鄉站上方進(jìn)行，進(jìn)行基坑開(kāi)挖，可能會(huì )影響地鐵站臺以及隧道的安全運行，需對地鐵隧道和站臺進(jìn)行安全監測。

　　該項目采用徠卡GeoMoS CH地鐵自動(dòng)化監測系統。徠卡GeoMoS CH自動(dòng)化監測系統，可以實(shí)現全天候的實(shí)時(shí)監測，避免了監測外業(yè)與地鐵運營(yíng)及維護工作的互相影響，保證了監測工作的連續性和及時(shí)性。并且可以靈活的調整監測頻率，不受其他環(huán)境因素的影響。數據采集系統由2臺徠卡TM50型測量機器人全站儀和若干監測棱鏡組成，分別負責左線(xiàn)和右線(xiàn)的監測。監測區域單邊約100M，每6M布設一個(gè)監測斷面，左線(xiàn)和右線(xiàn)各有16個(gè)斷面，每個(gè)斷面分別于兩腰、軌道板兩側、頂部各布設一個(gè)棱鏡進(jìn)行監測。

　　徠卡監測機器人TM50架設在變形區域的中間的隧道管片上，供電由隧道內220V交流電直接接入。在監測區域外兩端，選取12個(gè)的穩定點(diǎn)作為基準點(diǎn)，實(shí)時(shí)校核監測機器人TM50全站儀的位置，監測點(diǎn)用專(zhuān)用小棱鏡安裝，棱鏡根據視線(xiàn)長(cháng)度及角度，調整合適的角度。監測點(diǎn)布置每一個(gè)斷面上，斷面布置5個(gè)棱鏡，安裝時(shí)需注意錯開(kāi)棱鏡位置，避免視線(xiàn)重疊即小視場(chǎng)現象。

　　徠卡GeoMoS CH自動(dòng)化監測系統具有以下特點(diǎn)：

　　實(shí)現24小時(shí)不間斷監測，克服傳統人工測量方法的不足，節約了大量的人力和物力成本。

　　實(shí)時(shí)進(jìn)行數據處理、數據分析、報表輸出及提供圖形分析等，真實(shí)直觀(guān)反映點(diǎn)位變化。

　　遠程監控，自動(dòng)預警，保證了人員安全。

　　在短時(shí)間內同時(shí)獲取監測點(diǎn)位的空間三維坐標, 快速準確，為地鐵提供了實(shí)時(shí)的安全運營(yíng)保障。

　　特別的小視場(chǎng)角技術(shù)，可達9.4’，準確測得每個(gè)監測棱鏡，排除測錯風(fēng)險，準確可靠。

　　徠卡自動(dòng)化監測系統將自動(dòng)完成測量周期、實(shí)時(shí)評價(jià)測量成果、實(shí)時(shí)顯示變形趨勢等智能化的功能合為一體。地鐵運營(yíng)期期間獲取真實(shí)、完整的隧道結構變形數據，且系統運行穩定，監測精度高并滿(mǎn)足規范要求，整套系統降低了勞動(dòng)強度，降低了安全風(fēng)險，具有推廣價(jià)值和使用價(jià)值。