跨海大橋越建越長(cháng)，跨過(guò)大海，傳遞高程，建立與陸地統一的高程基準讓我們頭都大了！距離太遠，已經(jīng)突破了規范要求和常規方法的極限。徠卡超高精度全站儀借助第三方半自動(dòng)化軟件，專(zhuān)項設計觀(guān)測方案，0.5″超高測角精度，讓你和大海的聯(lián)系更“精”密，長(cháng)距離寬海域高程傳遞不再是測量人的夢(mèng)魘。

　　項目背景

　　海南?？谀晨绾４髽蝽椖?，從陸地傳遞高程到人工島（S1-S2），跨海距離5.3km?？绾Ｋ疁蕼y量方法采用兩臺徠卡超高精度全站儀同時(shí)對向觀(guān)測法，輔助武漢大學(xué)研發(fā)的精密三角高程測量系統，觀(guān)測成果可以達到二等精密跨河水準測量所要求的精度。

　　作業(yè)步驟

　?。?）兩岸進(jìn)行短邊觀(guān)測燈箱D及徠卡小棱鏡S，嚴格按照“精密三角高程測量系統”的測回數和觀(guān)測順序進(jìn)行正倒鏡觀(guān)測，對軟件提示的不符合要求的測回數進(jìn)行重測。垂直角觀(guān)測完成后根據軟件提示完成對近邊燈箱的免棱鏡觀(guān)測斜距和小棱鏡觀(guān)測斜距。

　?。?）兩岸同時(shí)開(kāi)始遠邊燈箱D的觀(guān)測，觀(guān)測時(shí)通過(guò)“精密三角高程測量系統”驅動(dòng)全站儀自動(dòng)正倒鏡粗瞄準，人工微動(dòng)精確照準，自動(dòng)觀(guān)測記錄觀(guān)測數據并檢測數據是否合格，并根據軟件提示進(jìn)行補測。一測回過(guò)程中嚴格控制觀(guān)測速率，保持觀(guān)測同步進(jìn)行。

　?。?）通過(guò)“精密三角高程測量系統”平差程序同時(shí)加入同組近邊和遠邊觀(guān)測數據獲得兩岸水準點(diǎn)（S1-S2）的高差結果。

跨海高程傳遞布置示意圖↑

觀(guān)測現場(chǎng)圖↑

　　測量成果

　　跨海高程傳遞共觀(guān)測了36個(gè)有效測段，其中往測18個(gè)測段，返測18個(gè)測段。每測段高差互差最大為7.76cm，滿(mǎn)足項目專(zhuān)項設計外業(yè)執行指標7.8cm要求。往返測不符值為+5.1mm,（跨海距離為5.3公里，二等水準往返測不符值限差為9.2mm），由此可見(jiàn)采用徠卡超高精度全站儀對向觀(guān)測方法實(shí)施長(cháng)距離跨海高程傳遞滿(mǎn)足相應規范要求，可以達到二等水準精度的跨海高程傳遞要求。

　　項目總結

　　徠卡超高精度全站儀測角精度（0.5″）滿(mǎn)足長(cháng)距離跨海高程傳遞的儀器觀(guān)測精度的基本要求，測角的穩定性讓我們對數據的獲得有特別的自信。開(kāi)放的Geocom實(shí)現第三方電腦軟件驅動(dòng)全站儀自動(dòng)正倒鏡粗瞄準，大大節約全人工肉眼找目標的時(shí)間，大大提高了工作效率，減少了觀(guān)測人員眼睛的疲勞度。觀(guān)測操作簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)單的照準培訓均可觀(guān)測。完成1個(gè)測回所需時(shí)間只需要8分鐘，比原來(lái)采用T3經(jīng)緯儀觀(guān)測（20分鐘）提高了2.5倍的工作效率。觀(guān)測效率的提高也大大的增加了在有效觀(guān)測時(shí)段獲取數據的能力，避免了現場(chǎng)測量人員等待有利觀(guān)測日的無(wú)效焦急等待，大大縮短了每處跨海高程傳遞完成的時(shí)間。

　　采用徠卡超高精度全站儀已成功應用于多個(gè)高速鐵路高程控制測量及我國東南沿海島礁精密高程傳遞項目，成果精度及質(zhì)量得到確認，該方法代替二等水準已寫(xiě)入《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多個(gè)項目的多處T3經(jīng)緯儀傾角法、GPS跨河水準方法結果進(jìn)行了比測，對比表明測量結果高度一致。