一、背景

    西安城市軌道交通線(xiàn)路已有7條地鐵（215公里）及1條機場(chǎng)城際鐵路，運營(yíng)里程達到245公里，預計到 2025年，形成 12 條線(xiàn)路運營(yíng)、總長(cháng) 423 公里的城市軌道交通網(wǎng)。

    在地鐵的日常運行中， 地鐵隧道的監測工作至關(guān)重要， 監測部門(mén)獲得的監測數據是分析隧道變形情況的主要依據。由于人工監測的頻率低，精度差，連續性不好，西安地鐵在重要標段采用徠卡自動(dòng)化監測系統。

二、方案組成

    西安地鐵1號線(xiàn)某站自動(dòng)化監測項目，采用了徠卡GeoMoS自動(dòng)化監測系統進(jìn)行監測。通訊方式采用 4G模塊進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊，并接入220VAC市電。

三、徠卡GeoMoS自動(dòng)化監測系統具有以下特點(diǎn)：

    實(shí)現24小時(shí)不間斷監測，根據項目實(shí)際情況，靈活設置起始時(shí)間和平差周期?？朔鹘y測量方法的不足，節約了大量的人力和物力成本。

    徠卡TM50測量機器人測角精度0.5‘’，獨特的9.4’小視場(chǎng)角技術(shù)，專(zhuān)業(yè)應對地鐵自動(dòng)化監測。無(wú)需擔心測錯棱鏡，避免了人工測量產(chǎn)生的視覺(jué)疲勞。

    組網(wǎng)平差，對測站周?chē)幕鶞庶c(diǎn)進(jìn)行測量，通過(guò)平差的方法實(shí)時(shí)對測站坐標和后視方向進(jìn)行修正，有效解決了測站不穩定的問(wèn)題。

    徠卡GeoMoS采用專(zhuān)業(yè)規范的核心算法，自動(dòng)化監測無(wú)需人工干預，黑匣子模式保證監測數據不落地，保證數據的真實(shí)有效。

    實(shí)時(shí)進(jìn)行數據處理、數據分析、報表輸出及提供圖形等，真實(shí)直觀(guān)反映點(diǎn)位變化。數據處理方法和報表輸出與國內用戶(hù)的要求也保持一致。

    遠程監控，自動(dòng)預警，郵件、短信、自動(dòng)備份保護等多種預警方式可供選擇，保證了人員安全。

四、總結

    徠卡地鐵監測系統目前運行正常，自運行以來(lái)， 精度可靠，運行穩定， 為監測單位提供了分析地鐵隧道的第一手資料?；诖隧椖?，我們又協(xié)助客戶(hù)加入了西安地鐵1、2號線(xiàn)等多個(gè)監測項目和跨城市監測項目到系統中，做到遠程操控，統一管理。徠卡GeoMoS自動(dòng)化監測系統將自動(dòng)完成測量周期、實(shí)時(shí)評價(jià)測量成果、實(shí)時(shí)顯示變形趨勢等智能化的功合為一體。在地鐵運營(yíng)期期間獲取真實(shí)、完整的隧道結構變形數據，監測精度高并滿(mǎn)足規范要求。徠卡測量為西安地鐵安全運營(yíng)提供保障！